Баку стал хабом для переброски орудия из Восточной Европы на Ближний Восток

Баку стал хабом для переброски орудия из Восточной Европы на Ближний Восток

По данным навигационного авиапортала Flightradar24, грузовые самолеты Silk Way Airlines как и раньше интенсивно летают в государства Близкого Востока. В октябре и ноябре, по легкодоступным данным, они совершали полеты в иракскую Басру и курдский Эрбиль. Туда скандальная авиационная компания и до этого доставляла грузы орудия советского эталона как по прямым договорам Министерство обороны Ирака и производителей Восточной Европы, так и по заказу организаций из США, участвующ?? в программе Министерства обороны США поддержки единомышленников — курдов и сирийских боевиков. Подчеркнём, что в 2017 году кибервзломщики Anonymous Bulgaria вскрыли электрический почтовый ящик посольства республики Азербайджан в Болгарии и нашли документы-запросы на полеты авиаперевозчики. В 2016 и 2017 годах Silk Way Airlines запрашивала разрешение на 350 дипломатических рейсов с вооружениями, также и в Саудовскую Аравию, Иракский Курдистан и Ирак, откуда смертоносный груз попадал сирийским джихадистам и курдам. Главными аэропортами вылета были болгарский Бургас, Тузла в Боснии и Герцеговине и сербский Ниш.

Фото: twitter.com.
На данный момент, судя по данным Flightradar24, логистика доставки вооружений поменялась. Например, 5 ноября грузовой самолет Ил-76ТД под регистрационным номером 4К-AZ40 сделал перелет Баку — Бургас — Баку, а 6 ноября Баку — Тузла — Баку. 8 ноября же он отправился в одну из государств Близкого Востока (портал дает только часть маршрута полета). Однако 11 ноября, по данным Flightradar24, Ил-76ТД точно ворачивался из иракской Басры в Баку.

Снимок экрана с веб-сайта flightradar24.com.
Снимок экрана с веб-сайта flightradar24.com.
В то же время иной Ил-76ТД азербайджанской авиаперевозчики под регистрационным номером 4К-AZ41 совершал рейсы в Ирак 29 октября, 7 ноября, а 12 ноября доставлял груз в курдский Эрбиль.

Снимок экрана с веб-сайта flightradar24.com.
Снимок экрана с веб-сайта flightradar24.com.
Судя по вскрытой взломщиками дипломатической диалоге, одним рейсом доставляют до 43 тонн груза. К примеру, 15−17 октября 2016 года Ил-76 Silk Way Airlines доставил по пути Бургас — авиационная база «Царевич Султан» в Саудовской Аравии гранатометы РПГ-7 и заряды к ним. Отправитель РПГ-7 из Баку — Промышленная ассоциация Министерство обороны республики Азербайджан Chihaz, гранат из Бургаса — Transmobile ltd.

Первой о работе Silk Way Airlines по доставке вооружений на Ближний Восток в июле 2017 года написала болгарская журналистска Диляна Гайтанджиева. А в феврале 2018 года авиационная компания сообщила, что транспортирует вооружения, лишь опровергала нелегальную деятельность. Например, на интернет-ресурсе авиаперевозчики возникло заявление Гражданской авиаадминистрации Болгарии. «Все полеты Silk Way Airlines с и над территорией Болгарии со особым/военным грузом исполняются в согласовании с государственными и межгосударственными правилами и надлежащими разрешениями, сертификатами и документами на транспортировку по воздуху этого вида грузов», — сообщается в документе. В размещенном Silk Way Airlines обращении Ассоциации компаний оборонной индустрии Болгарии (BDIA) также подчеркивалась легальность транспортировок орудия азербайджанской авиакомпанией: «Все разрешения по доставке вооружений выдаются министерствами зарубежных дел соответственных стран. И Silk Way в данном случае предоставляет в руководству всесторонние сведения о природе груза, отправителе и получателе». Подчеркнём, что вооружения для сирийских боевиков, к примеру, приобретали Саудовская Аравия и личные организации из США, которые и выступали заказчиками рейсов. Потому ни к странам-изготовителям, ни к транспортным компаниям формальных претензий быть не может.

Изменение логистики по доставке грузов в зоны конфронтаций, через Баку, быть может соединено и с тем, что Азербайджан сам увеличивает поставки вооружений в зоны конфронтаций. По последней мере, EADaily писало о фактах поставок, а в самом Азербайджане интенсивно развивали создание известных в зоне конфронтаций вооружений, похожих по чертам с русскими. К примеру, в июне 2017 года Министерство оборонной индустрии республики Азербайджан сказало об открытии завода по производству гранатометных выстрелов ПО «Шарг». Раз в год предприятие планировало выпускать до 15 тысяч выстрелов. А к июньскому V Интернациональному военно-техническому форуму ARMY-2019 в столице России учреждение сказало, что представит широкий ассортимент орудия на экспорт — снайперские винтовки, автоматы, пистолеты, штурмовые пулеметы, гранатометы, беспилотные летательные аппараты, минометы, боевые припасы разного вида и т. д.

Ильхам Алиев открыл завод ПО «Шарг» по производству 4 типов гранатометных выстрелов к ручному противотанковому гранатомету TƏQ-7V2 (РПГ). Фото: mdi.gov.az.
Сейчас Silk Way Airlines является среди наиболее оживленно развивающихся личных авиационных превозчиков. И у профессионалов не раз появлялся вопрос, как компания, начавш?? в 2001 году с 2-ух самолетов Ан-12 и Ил-76, смогла вырасти до большого грузового перевозчика. Silk Way Airlines и ее аффилированная организация используют, к примеру, 10 Ил-76 и 11 авиалайнеров Боинг 747. Репортеры-расследователи считают, что соединено это с транспортировками вооружений, поддержкой Вашингтона и, может быть, связью с руководящей семьей.

По данным OCCRP, с 2005 года Silk Way Airlines начала получать заказы Министерства обороны США по доставке грузов в Афганистан. Общая сумма — $ 400 млн. На веб-сайте Общегосударственных закупок США можно найти, к примеру, договор на $ 4 млн с Evergreen International Airlines, в каком указывается Silk Way Airlines. Кроме того, муниципальный Экспортно-ввезенный банк США выдал авиаперевозчики кредитную гарантию на $ 420 млн на приобретение 3-х транспортных авиалайнеров Боинг 747.
В то же время в Азербайджане Silk Way Airlines стала монополистом на рынке транспортировок. Дошло до того, что ее соперник по армейским заказам американская Kalitta Air посетовала на авиационную компанию в Министерство транспорта США за то, что «Азербайджан не является открытым и конкурентноспособным рынком для перевозчиков из Соединенных Штатов Америки, пока они не заключают договор с Silk Way». По версии американцев, авиационная компания держит под контролем не лишь все грузовые авиаперевозки в государстве, да и сопутствующие услуги.
В OCCRP подобное положение дел связывают с тем, что Silk Way Airlines может иметь связь с руководящей семьей. Например, к примеру, в 2010 году «Радио Свободная Европа» сказало, что младшая дочь главу Арзу Алиева является одним из владельцев группы Silk Way, а руководитель пресс-службы президента сообщил, что у дамы есть право быть предпринимателем. На данный момент, по данным OCCRP, единовластным владельцем группы является Заур Ахундов. По данным OCCRP, в девяностых он 6 лет проработал на различных постах в кабинете министров республики Азербайджан, а к 2003 году стал руководителем аэродрома Баку. В 2001 году основал Silk Way Airlines и в 2006 году стал президентом всей группы Silk Way. Лишь вот в OCCRP не соображают, как даже экс-руководитель аэродрома и основоположник малеханькой авиаперевозчики без помощи других сумел к 2019 году стать единоличным обладателем группы ценой более $ 1 миллиардов.